By AIMAS - Asociación Intermodal de América del Sur
 

Modelo 5F de AIMAS: Comercios - Súpers – Retail

Intermodal camión-tren para expandir alcance logístico

La generación del Territorio Económico siempre necesita ingenio de logística y de movilidad, pero mucho más en un país extenso: La baja densidad no es un problema, sino una  oportunidad de poner a prueba el ingenio del técnico, del empresario y del funcionario.

Todo cliente del transporte es buen negocio

Cuando cerca de 1954 los ferrocarriles del Mundo establecieron que el camión era su enemigo y que deberían aumentar las ganancias dedicándose solamente a los grandes clientes, lograron tres cosas:

● Al dejar al 99% de los mercados fuera, el ferrocarril se transformó en deficitario.

● Con mucho esfuerzo, los camiones debieron lograr atender todo aquel mercado abandonado.

● Degradaron la capacidad económico territorial de docenas miles de localidades en todo el Mundo.

Contrariamente a ello, el amplio análisis realizado por el Equipo de AIMAS, demostró que:

● el camión es el mejor aliado de los tres modos troncalizadores, (avión, barco y ferrocarril);

● es quien necesita bajar costos, (o ampliar nivel de servicios), y reducir huella de carbono;

● al tiempo que les otorga capilaridad y alcance a esos mismos transportes troncalizadores;

● la densidad del punto de transferencia proviene de la convergencia de negocios de camiones;

● la escala de la red troncalizadora proviene de la convergencia de densidades en cada punto de transferencia.

El microcliente es una cuestión de volumen

La eficiencia buscada por la escala en la red solo se puede lograr y sostener constante en el tiempo por la convergencia de todo lo pequeño y mediano. La masividad del e-commerce solo es posible por cada pequeño paquete de un comprador solitario.

Las carreteras que se trazaron muy lejos de los pueblos, al mismo tiempo que se abandonaban puertos y ferrocarril generaron estrangulamiento de la capacidad económica en ambas puntas: El paisano que ya no compraba un repuesto desde el pueblo, fue un cliente menos para el importador o el industrial de la metrópoli.

Al igual que “El Catálogo”, las plataformas electrónicas conectan a todos con todos, incluso a logísticos con logísticos a través de la Cultura de la Economía de Transporte Intermodal.

La propuesta del Modelo Ferroviario Integrado 5F de AIMAS se basa en esos simples criterios: Conectar el territorio económico es negocio, haciéndolo masivamente en alianza con el camión atendiendo desde el más pequeño hasta el más grande.

Nota: Este breve documento no abordará el factor de la capacidad técnica. Puede leerse en la presentación realizada al Gobierno de Argentina el 31/12/2025 (Ver nota - Enlace al documento completo)

Tren de pasajeros mixto y el metropolitano: Sincronismo de negocios

El Modelo 5F, entre otras cosas, basa la continuidad de la oferta logística en todo ramal y estación en:

● Locomotora + Pasajeros (zonales) + paquetería/e-commerce/lotes cubren sus propios costos y garantizan que pueda traccionarse un solo vagón, (¡o más!), en todo sitio sumando más negocios.

● Micro Logística Metropolitana, (MLM), en las ciudades con transporte ferroviarios masivos aprovechando un furgón en el extremo de todos los trenes para que, con tecno plataformas interoperables, cientos de empresas logísticas conecten desde un paquete entre dos casas, hasta pallets hacia supermercados y pequeños comercios minoristas, lo que sumará fuertes ingresos al servicio de pasajeros urbanos, al punto de tornarlos rentables.

● Con plataformas interoperables, al disponer de la conexión directa, zonal o metropolitana, junto a la logística de cercanías, cada comercio minorista o híper súper se transforma en un punto de “pique”, al mismo tiempo que su propia mercadería dispone de los mismos canales de venta y envío.

Precios

Público, empresario, comerciante solo decidirán por un transporte determinado si, al menos, ofrece ventajas en un parámetro de costo, huella, nivel de servicio, y es a partir de ello que fue propuesta la creación de AIMAS.

Un grupo de técnicos evaluó el impacto en el costo interno ferroviario de Argentina, entre la forma operativa actual. (2014). y la prestación con máxima eficacia y eficiencia: Comparando corredores de 1.000/1.200 Km, el costo operativo bajaría de “100” a “18” por cada pallet transportado. Definitivamente, valía la pena compartir la inquietud que, luego, conformó AIMAS junto a empresarios, académicos, funcionarios y técnicos.

El actual “ferrocarril barato” de Argentina que, según el informe 2024 de la CNRT, tiene solamente 231 clientes, frente a las 520.000 empresas comerciales del País, durante 35 años degradó el 53% de la red y eliminó otro 47% de los kilómetros que aún quedaban en 1991, (29.767 Km). Es decir que, la tarifa debería haberse multiplicado por 5, pues la Sociedad Argentina se descapitalizó en 30.000 millones de dólares con trenes que pasan de largo frente al 99,96% del empresariado, (el que no es atendido y que soporta con impuestos la red).

En síntesis, el costo del transporte reducirá valores, reducirá huella y mejorará y ampliará oferta a través del encadenamiento intermodal, que es el que aumenta los beneficios de las empresas, y tiene a la reducción efectiva del precio para el cliente cargador.

Acción

Por supuesto, todo dependerá de que el Gobierno Nacional opte por analizar e implementar el Modelo 5F de concesionario único e integral a 99 años para el ferrocarril metropolitano del AMBA y de otros tres concesionarios para las 3 mallas de la red, (Norte, Sur y Mesopotamia), cuyo expediente fue presentado por AIMAS el 31/12/2025 ante Jefatura de Gabinete de Ministros.

Invitamos al empresariado del comercio, la producción, la industria, el transporte, los minoristas, mayoristas, pymes, grupos empresarios, transportistas, operadores logísticos y desarrolladores de plataformas tecnológicas a considerar esta propuesta.

Si coinciden en que les aportará beneficios económicos, reducción de costos, nuevas oportunidades de inversión y menor huella ambiental, los convocamos a acompañar a AIMAS en su desarrollo y, especialmente, en la gestión política ante las autoridades municipales, provinciales y nacionales.

Invitamos a legisladores, intendentes, gobernadores desde Tierra del Fuego hasta Misiones y Jujuy a interesarse sobre la propuesta de AIMAS, (Hemos enviado correos e informes a cada uno desde Dic/2023), para así crear las condiciones para la  facilitación del intermodalismo local y movilizar aún mejor la gestión con las autoridades nacionales.

NOTA: Por el Inciso I del Artículo 14 de la Ley 26.352, cada provincia tiene opción por ser parte de “una silla ferroviaria”, conformando una Unidad Administrativa con la ADIFSA y otras provincias, por lo que resulta trascendente que el empresariado sugiera a su gobernador que solicite “la silla” y que expresa al Presidente de la Nación su interés en que analice el Expediente del Modelo 5F presentado por AIMAS.